ГОТОВЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ:

Мерседес класса S W220
Мерседес W140
BMW 745Li / 750Li
и другие

Бронированные внедорожники:

Мерседес W463
Тойота 100 Special
Тойота 100 VIP Special

Удлиненные лимузины на базе:

Мерседес класса S W220 Pullman

ПРОИЗВОДСТВО

Производство этих специальных автомобилей напоминает о времени основоположников истории автомобилестроения - деталь к детали монтируются вручную. Специальная массивная сталь обеспечивает соответствующую защиту. Закрывание дверей - почти силовой вид спорта - необходимо привести в движение более 130 кг. Встроенные специальные стекла - конечно же из тяжелого бронированного стекла - больше не опускаются.

Это приводит иногда к некоторым неудобствам в каждодневной жизни, когда человек привык к "нормальным" стеклам. Кто не хочет отказаться от открывающихся стекол, может заказать опускающиеся стекла. Люк в крыше иметь не возможно, так как там смонтирована специально обработанная сталь для защиты от взрывов гранат.

Броневая защита в остальном не причиняет никаких неприятностей и незаметна. Это, конечно, желательно по аспектам безопасности. Лишь обрамление стекла в окне позволяет сделать заключение о "специальном оснащении" и дополнительном весе брони. Это частично трудно и для знатоков открыть дополнительную защиту. Даже преступники в Южной Америке, которые профессионально нападают на автомобили, иногда не уверены и стучат дулом по стеклу, чтобы проверить, какой это сорт перед ними.

Тем не менее динамические свойства бронированного автомобиля можно сравнивать с динамическими свойствами серийного автомобиля. Только при движении по троектории типа "змейка" на испытательной трассе бронированный автомобиль в связи с высоко расположенным центром тяжести немного больше отклоняется вокруг продольной оси. Конечно, мотору приходится работать немного больше. И не удивительно при приблизительно одной тонне дополнительного веса. Эксперты "Асбек Арморинг ·Бонн", одной из ведущих в мире фирм в области легковых автомобилей со "специальной защитой", рекомендуют поэтому самые мощные силовые агрегаты из предлагаемого ряда. Например, класс G, который можно иметь, как и класс S, в пулезащищенном исполнении, имеется только с восьмицилиндровым двигателем с объемом в пять литров.
За эти ограниченные "недостатки" пассажир в бронированном автомобиле фирмы "Асбек Арморинг·Бонн" по королевски вознаграждается. Он знает, что он действительно В БЕЗОПАСНОСТИ.

Броневая сталь в лонжеронах, дверях, крыше и днище выдерживает любого рода обстрел из пистолетов и револьверов - даже из пресловутого 44 Магнума. Для этого требуется "Класс защиты B4", который как раз пользуется очень высоким спросом в странах с высокой преступностью.

Защита от огня из винтовок требует больших затрат и поэтому выше в ценовом отношении. Необходимый для этой цели класс защиты B6 стоит значительно больше, так как пули распространенных военных винтовок летят в два раза быстрее (около 800 метров в секунду), чем пули из пистолетов, и имеют значительно большую пробивную силу.

В результате массового распространения восточных автоматов Калашникова исходит повышенная опасность. Для защиты от этих пуль требуется класс защиты B6. За Мерседес, бронированный фирмой "Асбек Арморинг·Бонн" на базе S600 (W140), с этой первоклассной защитой, который имеет собственную массу в 3,4 тонны, необходимо выложить около 600.000,00 марок ФРГ.

От ручного противотанкового гранатомета не защитит и B6 - здесь уже требуется гусеничная машина или счастье. Американский генерал Фредерик Кроисен, на которого совершили нападение в сентябре 1981 террористы "фракции красной армии" с помощью советского ручного противотанкового гранатомета, пережил покушение только потому, что нападавшие не попали в бронированную ячейку пассажира. Вместо этого они разрушили незащищенный багажник. Даже стальные стенки толщиной в десять сантиметров легко пробиваются таким противотанковым оружием.

Уже по причинам большого веса изготовители бронированных автомобилей должны ограничиться защитой от личного огнестрельного оружия. Необходимый для этого листовой материал толщиной более одного сантиметра не удается изгибать в прессе глубокой вытяжки, как это принято в автомобилестроении. Здесь скорее деформировался бы сам пресс! Следовательно, необходимо придавать форму каждой плите под гидравлическими пуансонами - с очень большим количеством ручной работы и ноу-хау
С тех пор не особенно много изменилось в технике защиты. Хотя мы по-прежнему экспериментируем с кевларом, алюминием, керамикой и другими материалами, тем не менее в конце концов мы берем снова специальную сталь толщиной в палец.

С пренебрежением смотрят свысока специалисты по броневой защите на конкурентов во всем мире, которые на любительском уровне без ноу-хау переделывают кузов якобы в пуленепробиваемый - в Америке за 60.000 долларов. Но настоящая защита имеется только тогда, когда автомобиль сопровождается специалистом по безопасности под его ответственность от начала до конца бронирования. Ответственный сотрудник отвечает своей головой за бронированный автомобиль. "У нас никто не может спрятаться за спиной крупного концерна и скрыться от ответственности", - таково высказывание одного из экспертов фирмы "Aсбек Арморинг ·Бонн".